打開汽車(che)發(fa)(fa)動機蓋，就是這個樣子了(le)，這個是4A13發(fa)(fa)動機。

空(kong)(kong)氣濾清器：作(zuo)用是過濾空(kong)(kong)氣中(zhong)的(de)(de)灰塵(chen)雜質，讓潔(jie)凈的(de)(de)空(kong)(kong)氣進入發(fa)動(dong)(dong)機，這對發(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)壽(shou)命(ming)和正常工作(zuo)很重要。空(kong)(kong)濾吸附(fu)的(de)(de)灰塵(chen)雜質多了(le)就會堵塞，影響發(fa)動(dong)(dong)機工作(zuo)，所(suo)以(yi)必須定期更換。如(ru)果在灰塵(chen)較大(da)的(de)(de)地方(fang)開車，比如(ru)有沙塵(chen)暴的(de)(de)地方(fang)，更換空(kong)(kong)濾的(de)(de)周期還要縮短。

蓄電(dian)(dian)池(chi)：不必多說(shuo)，就是儲存電(dian)(dian)能的。一般是鉛蓄電(dian)(dian)池(chi)，電(dian)(dian)解液(ye)是稀硫酸(suan)。

制動液(ye)：就(jiu)平常(chang)說的(de)(de)(de)剎(cha)(cha)車油。現在小(xiao)汽車的(de)(de)(de)制動一般都為液(ye)壓的(de)(de)(de)，就(jiu)是以制動液(ye)為介質將剎(cha)(cha)車踏板的(de)(de)(de)力傳遞(di)到(dao)制動盤上。  點火(huo)線(xian)圈：將低電(dian)壓轉(zhuan)變為高電(dian)壓，通過它下(xia)面的(de)(de)(de)火(huo)花塞放電(dian)產生電(dian)火(huo)花，點燃油氣混(hun)合物燃燒做功。

 機油(you)(you)：這個也不必多說，起潤滑(hua)密封(feng)作用的(de)礦(kuang)物油(you)(you)或(huo)合成油(you)(you)。發動機如果缺少了(le)機油(you)(you)的(de)潤滑(hua)就會產(chan)生拉缸、抱瓦(wa)等嚴重問題。

  
助(zhu)力轉向油：現在小汽車的轉向助(zhu)力一般還是傳統的液(ye)(ye)壓助(zhu)力，既(ji)然是液(ye)(ye)壓的相應的就需要油液(ye)(ye)介質了。當然有些車已開始使用(yong)電動助(zhu)力了，這(zhe)也是未來的發(fa)展(zhan)趨勢。

防凍(dong)液(ye)：在散熱器和發(fa)動機缸(gang)體內的通道循環，用于冷卻發(fa)動機的液(ye)體介質，主要是水和添加劑(ji)，因為有防凍(dong)的功能(neng)，就叫(jiao)防凍(dong)液(ye)了。

玻璃(li)水：地球人都知道，擦玻璃(li)用的。

機(ji)油尺(chi)：檢測機(ji)油量的(de)尺(chi)子。用的(de)時候發(fa)動(dong)機(ji)先熄火，拔出(chu)機(ji)油尺(chi)，用一(yi)塊干凈(jing)紙巾擦干凈(jing)上(shang)面的(de)油，然(ran)后再插入再拔出(chu)，看機(ji)油的(de)油位，必須在尺(chi)子上(shang)的(de)兩個上(shang)下限刻度之(zhi)間，不能多也(ye)不能少。

保(bao)險盒：里(li)面有(you)很(hen)多電氣設(she)備的保(bao)險絲，還有(you)繼電器。小(xiao)F一(yi)共有(you)兩個(ge)(ge)保(bao)險盒，另(ling)一(yi)個(ge)(ge)在駕駛室(shi)司機左(zuo)下方。具體(ti)看隨車說明書。

進(jin)(jin)氣口(kou)(kou)：發動(dong)(dong)機(ji)(ji)進(jin)(jin)氣的(de)(de)入口(kou)(kou)，這個是優(you)化(hua)后的(de)(de)，位(wei)置已經(jing)提(ti)高很(hen)(hen)多，老款(kuan)車的(de)(de)進(jin)(jin)氣口(kou)(kou)位(wei)置比較低，涉水(shui)時發動(dong)(dong)機(ji)(ji)容易進(jin)(jin)水(shui)。進(jin)(jin)氣口(kou)(kou)的(de)(de)位(wei)置是汽車涉水(shui)深度的(de)(de)極(ji)限，絕對不可以超過(guo)。發動(dong)(dong)機(ji)(ji)一旦進(jin)(jin)水(shui)，后果(guo)很(hen)(hen)嚴重~!

電(dian)子油(you)門(men)(men)：說是(shi)(shi)油(you)門(men)(men)，其實和油(you)沒有一點關系的噢，它連接的是(shi)(shi)進(jin)氣總管(guan)和進(jin)氣歧管(guan)，控(kong)制的是(shi)(shi)發動機進(jin)氣量，所以正確(que)說法應該是(shi)(shi)電(dian)子節氣門(men)(men)。發動機控(kong)制模塊會根(gen)據(ju)進(jin)氣量計算出噴(pen)油(you)量，這樣就能(neng)控(kong)制發動機的轉速(su)及輸(shu)出功率了(le)。還有一種拉線(xian)油(you)門(men)(men)，用一根(gen)拉索來控(kong)制節氣門(men)(men)開度(du)，雖然(ran)動力直接沒有電(dian)子油(you)門(men)(men)的滯后，但(dan)是(shi)(shi)電(dian)子油(you)門(men)(men)科技含量高(gao)而且省油(you)。

進氣(qi)(qi)歧管(guan)：從進氣(qi)(qi)總管(guan)分(fen)(fen)支到各個汽缸的(de)進氣(qi)(qi)分(fen)(fen)管(guan)。雖然就是(shi)個管(guan)子(zi)，可(ke)卻是(shi)有(you)科技含量的(de)噢，比(bi)如可(ke)變進氣(qi)(qi)歧管(guan)。

 碳罐閥(fa)：碳罐吸附油箱里(li)的汽(qi)(qi)油蒸(zheng)汽(qi)(qi)，碳罐閥(fa)打(da)開后(hou)，發(fa)動機(ji)會將碳罐里(li)活(huo)性炭吸附的汽(qi)(qi)油蒸(zheng)汽(qi)(qi)吸入進氣管，最后(hou)參與燃燒。這樣既有利于環保(bao)，又能節(jie)省(sheng)一(yi)點油。

汽油分配(pei)器(qi)：將汽油分配(pei)到各個噴油嘴上，它的下面連接的就是噴油嘴，都被擋住(zhu)了看不(bu)見(jian)。

曲軸箱通風管：右側的是進氣管，左側的是排氣管，作用是為曲軸箱通風。具體(ti)詳解：在(zai)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)工(gong)作(zuo)時，總有(you)一部分可燃(ran)混合氣(qi)(qi)(qi)和(he)廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)經活塞環竄(cuan)到(dao)曲(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)內，竄(cuan)到(dao)曲(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)內的(de)汽(qi)油(you)蒸(zheng)(zheng)氣(qi)(qi)(qi)凝(ning)結后將使機(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)變稀，性能(neng)變壞。廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)內含(han)有(you)水蒸(zheng)(zheng)氣(qi)(qi)(qi)和(he)二(er)氧化(hua)硫，水蒸(zheng)(zheng)氣(qi)(qi)(qi)凝(ning)結在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)中(zhong)形(xing)成泡沫(mo)，破壞機(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)供給，這種現(xian)象在(zai)冬季尤為嚴重(zhong)；二(er)氧化(hua)硫遇水生成亞(ya)(ya)硫酸(suan)，亞(ya)(ya)硫酸(suan)遇到(dao)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)中(zhong)的(de)氧生成硫酸(suan)，這些酸(suan)性物(wu)質(zhi)(zhi)的(de)出現(xian)不僅使機(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)變質(zhi)(zhi)，而且也會使零件(jian)受到(dao)腐蝕。由(you)于可燃(ran)混合氣(qi)(qi)(qi)和(he)廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)竄(cuan)到(dao)曲(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)內，曲(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)內的(de)壓力將增大，機(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)會從(cong)曲(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)油(you)封、曲(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)襯(chen)墊(dian)等處(chu)滲出而流失。流失到(dao)大氣(qi)(qi)(qi)中(zhong)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)蒸(zheng)(zheng)氣(qi)(qi)(qi)會加(jia)大發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)對大氣(qi)(qi)(qi)的(de)污染。發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)裝有(you)曲(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)通風(feng)(feng)裝置就可以避免(mian)或(huo)減(jian)輕上述現(xian)象，因(yin)此，發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)曲(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)通風(feng)(feng)裝置的(de)作(zuo)用(yong)是：1.防止機(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)變質(zhi)(zhi)；2.防止曲(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)油(you)封、曲(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)襯(chen)墊(dian)滲漏；3.防止各種油(you)蒸(zheng)(zheng)氣(qi)(qi)(qi)污染大氣(qi)(qi)(qi)。曲(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)通風(feng)(feng)包括(kuo)自(zi)然通風(feng)(feng)和(he)強(qiang)制通風(feng)(feng)，現(xian)代汽(qi)油(you)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)常采用(yong)強(qiang)制式曲(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)通風(feng)(feng)，又稱(cheng)PCV系統。當發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)工(gong)作(zuo)時，進(jin)氣(qi)(qi)(qi)管真(zhen)空(kong)(kong)度吸引新鮮空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)經空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)濾清器(qi)、空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)軟(ruan)管進(jin)入(ru)(ru)氣(qi)(qi)(qi)缸蓋(gai)罩(zhao)，再(zai)由(you)汽(qi)缸蓋(gai)和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)上的(de)孔(kong)道進(jin)入(ru)(ru)曲(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)。在(zai)曲(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)內新鮮空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)和(he)曲(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)混合后經汽(qi)缸蓋(gai)罩(zhao)、和(he)曲(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)軟(ruan)管進(jin)入(ru)(ru)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)管，最(zui)后經進(jin)氣(qi)(qi)(qi)門進(jin)入(ru)(ru)燃(ran)燒室燒掉。

真(zhen)空助(zhu)(zhu)(zhu)力器(qi)：利(li)用(yong)發動(dong)機(ji)進氣(qi)管(guan)的(de)(de)(de)(de)真(zhen)空負壓(ya)與(yu)大氣(qi)壓(ya)的(de)(de)(de)(de)壓(ya)力差(cha)產生的(de)(de)(de)(de)力來輔助(zhu)(zhu)(zhu)剎車的(de)(de)(de)(de)東東，可以減(jian)輕司機(ji)的(de)(de)(de)(de)“勞動(dong)強度”。在發動(dong)機(ji)熄(xi)火(huo)后，可以先踩(cai)幾腳剎車，將(jiang)助(zhu)(zhu)(zhu)力踩(cai)沒(mei)。然(ran)后再踩(cai)剎車，你會(hui)發現使(shi)出吃奶的(de)(de)(de)(de)勁，也(ye)(ye)踩(cai)不(bu)下去多(duo)少。沒(mei)有(you)助(zhu)(zhu)(zhu)力，開車真(zhen)的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)體(ti)力勞動(dong)啊~!這也(ye)(ye)是(shi)(shi)為什么汽車行駛中發動(dong)機(ji)絕對(dui)不(bu)可以熄(xi)火(huo)的(de)(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)。一旦熄(xi)火(huo)了(le)(le)，助(zhu)(zhu)(zhu)力就(jiu)(jiu)沒(mei)了(le)(le)，剎車也(ye)(ye)就(jiu)(jiu)失(shi)靈了(le)(le)，同時液壓(ya)助(zhu)(zhu)(zhu)力轉向(xiang)也(ye)(ye)失(shi)靈了(le)(le)，想想吧，打不(bu)動(dong)方向(xiang)，剎不(bu)住車，是(shi)(shi)多(duo)么可怕~!

制動(dong)(dong)總泵：產生(sheng)制動(dong)(dong)液(ye)壓力，通(tong)過制動(dong)(dong)油管傳遞到(dao)各個制動(dong)(dong)分泵上。

離(li)合(he)器(qi)總泵(beng)：踩下離(li)合(he)踏板時，連接在踏板上的離(li)合(he)器(qi)總泵(beng)會動作，產生液壓(ya)力，沿管路傳遞到離(li)合(he)器(qi)泵(beng)上，最(zui)后(hou)轉化為機(ji)械力分(fen)離(li)離(li)合(he)器(qi)。小F的離(li)合(he)器(qi)操作系統是液壓(ya)的，與制(zhi)動系統共用一種液壓(ya)油，所(suo)以有(you)一條管子連接到了制(zhi)動液罐(guan)里(li)。

ABS泵：很重要的(de)安全裝置(zhi)噢~!ABS的(de)意思就(jiu)是自動防抱死(si)系(xi)統，踩剎(cha)車(che)(che)的(de)時候，ABS系(xi)統會根(gen)據(ju)車(che)(che)速、剎(cha)車(che)(che)力度等信(xin)息自動對各個(ge)車(che)(che)輪(lun)施以(yi)每秒幾(ji)十次的(de)點剎(cha)，防止輪(lun)胎抱死(si)打滑(hua)，車(che)(che)身失控。而(er)且能(neng)在剎(cha)車(che)(che)時提供轉向能(neng)力，用以(yi)躲避(bi)障礙。

轉向助力(li)泵：為(wei)轉向助力(li)提供(gong)液壓動力(li)。最近壇(tan)子里有的(de)(de)(de)車主(zhu)反(fan)映皮(pi)(pi)帶(dai)(dai)(dai)(dai)異響的(de)(de)(de)問題，就是助力(li)泵支架的(de)(de)(de)偏移，導致(zhi)助力(li)泵的(de)(de)(de)皮(pi)(pi)帶(dai)(dai)(dai)(dai)輪(lun)與其它的(de)(de)(de)皮(pi)(pi)帶(dai)(dai)(dai)(dai)輪(lun)不在同一平面上，皮(pi)(pi)帶(dai)(dai)(dai)(dai)運轉時與皮(pi)(pi)帶(dai)(dai)(dai)(dai)輪(lun)不正(zheng)常摩(mo)擦，產(chan)生噪音(yin)。

空(kong)調壓縮(suo)機(ji)：將汽化的制冷劑壓縮(suo)成液態，然后泵入蒸發器(qi)，產生(sheng)我們需要的涼快(kuai)~!

排(pai)氣歧(qi)管：發動(dong)機每(mei)個缸產生(sheng)的(de)廢氣經過(guo)排(pai)氣歧(qi)管匯入排(pai)氣總管里，然(ran)后經過(guo)三元催(cui)化(hua)器、消聲器排(pai)入大氣。因為(wei)發動(dong)機的(de)廢氣非常熱，在這(zhe)里加(jia)個保(bao)護(hu)殼(ke)，起到隔熱的(de)作用(yong)。看(kan)到那(nei)個手型(xing)的(de)標志沒有，還有個X，意思就(jiu)是不(bu)要碰(peng)，會(hui)燙傷(shang)的(de)噢~!

氧傳感器(qi)：檢測廢(fei)氣中的氧含(han)量，將(jiang)信號傳給發動機(ji)控制(zhi)模塊，用來(lai)控制(zhi)噴(pen)油(you)量，使燃(ran)油(you)能(neng)充(chong)分燃(ran)燒并(bing)減少排放。如(ru)果氧傳感器(qi)出問題，據說發動機(ji)會怠速不穩，油(you)耗還會劇增。

離合器(qi)(qi)泵(beng)：小F的(de)(de)離合器(qi)(qi)是液壓驅動的(de)(de)，由(you)離合器(qi)(qi)總泵(beng)產生液壓力(li)，沿(yan)離合器(qi)(qi)油管(guan)傳(chuan)遞到(dao)離合器(qi)(qi)泵(beng)中(zhong)產生機械(xie)力(li)，推(tui)動右側的(de)(de)分(fen)離桿(gan)，分(fen)斷離合器(qi)(qi)。液壓的(de)(de)比拉索的(de)(de)要好用很多。

選檔換(huan)(huan)擋拉(la)索：拉(la)索一端(duan)連(lian)著駕駛室內(nei)的(de)檔桿，另(ling)一端(duan)就(jiu)連(lian)著選檔和(he)換(huan)(huan)擋機構了。拉(la)索對(dui)換(huan)(huan)擋的(de)感覺有很大(da)影響(xiang)，有掛(gua)檔生澀(se)困難(nan)的(de)，就(jiu)有可能(neng)是拉(la)索的(de)問題噢~!

啟(qi)動(dong)機(ji)(ji)(ji)：其實就是一(yi)個小型(xing)電動(dong)機(ji)(ji)(ji)，鑰匙開關轉(zhuan)(zhuan)到啟(qi)動(dong)位置(zhi)時(shi)，啟(qi)動(dong)機(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)，同時(shi)帶動(dong)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)，輔(fu)助(zhu)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)啟(qi)動(dong)進入(ru)工作狀態。啟(qi)動(dong)汽車時(shi)如遇打火(huo)困難，打火(huo)的持續時(shi)間不能(neng)過長，一(yi)次幾秒鐘。連續打火(huo)幾次也沒成功，應(ying)該(gai)將鑰匙擰回，等幾分鐘，給(gei)啟(qi)動(dong)機(ji)(ji)(ji)散熱的時(shi)間，然后再重新上(shang)電打火(huo)。這樣可防(fang)止啟(qi)動(dong)機(ji)(ji)(ji)燒毀。

制動油管(guan)：傳遞剎車(che)踏板的力。

制(zhi)動(dong)(dong)(dong)分泵：將制(zhi)動(dong)(dong)(dong)液的(de)液壓力轉化為機械(xie)力，作用(yong)于制(zhi)動(dong)(dong)(dong)卡(ka)鉗(qian)上。卡(ka)鉗(qian)上的(de)摩擦片與制(zhi)動(dong)(dong)(dong)盤產生(sheng)摩擦，將車的(de)動(dong)(dong)(dong)能(neng)轉化為熱能(neng)消耗掉，從而使汽車停止。

穩(wen)定桿(gan)：轉向時(shi)減少車體側傾(qing)，增加操控性(xing)。

半軸(zhou)：將(jiang)發動(dong)(dong)機的(de)動(dong)(dong)力傳遞到車(che)輪上，驅動(dong)(dong)汽車(che)。

轉向拉桿：控制車(che)輪的轉向，調(diao)整前(qian)束。

下擺臂、上支臂：連接車輪和車體的懸掛(gua)構件(jian)。

萬向(xiang)軸：連接在兩個軸之間，在一定范圍內可任意改變兩軸間的(de)傳(chuan)動(dong)角度。因為(wei)前(qian)輪是既要驅(qu)動(dong)，又要轉向(xiang)的(de)嘛~!

彈(dan)(dan)簧：彈(dan)(dan)性元件，起緩沖(chong)作用。這個是螺旋彈(dan)(dan)簧，卡車(che)用的(de)是鋼板彈(dan)(dan)簧，某些高(gao)檔車(che)用的(de)是空氣彈(dan)(dan)簧。

減震器：液壓阻尼元件(jian)，吸(xi)收路面沖擊(ji)的(de)(de)(de)能量，并(bing)抑制彈簧(huang)(huang)壓縮后(hou)回彈的(de)(de)(de)力。它與彈簧(huang)(huang)配合組成(cheng)了(le)減震系(xi)統，用于(yu)減緩因(yin)路面不平(ping)引(yin)起的(de)(de)(de)車(che)體震動(dong)。減震器的(de)(de)(de)阻尼力與彈簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)彈力，經(jing)過不同的(de)(de)(de)調教(jiao)匹(pi)配會產(chan)生出不同的(de)(de)(de)底盤風格，比如運動(dong)型、舒(shu)適型。  

手剎(cha)(cha)拉(la)索：拉(la)手剎(cha)(cha)時將(jiang)后輪制動，就跟(gen)自行車閘(zha)差不(bu)多(duo)。

排氣(qi)管軟(ruan)連接：阻斷(duan)發動(dong)機震動(dong)的傳遞。

副車架：連(lian)接下擺臂和車體的懸掛構(gou)件。

三元催化器(qi)：將廢(fei)氣(qi)中的NOX，CO等有害氣(qi)體轉(zhuan)化成N2，CO2等無害氣(qi)體，降低排放污染。

消聲器(qi)：消除發動機排氣的噪音。沒有了這個東西，那(nei)我們(men)的車都(dou)要像跑車一樣轟鳴了。

活性碳罐：裝在車尾右側的一個黑色的小罐，內部裝滿活性炭，連接著油箱，作用是吸附汽油蒸汽。汽(qi)油(you)(you)是(shi)易揮發的(de)(de)(de)燃(ran)料(liao)，油(you)(you)箱(xiang)(xiang)內的(de)(de)(de)燃(ran)油(you)(you)會很快揮發增(zeng)加油(you)(you)箱(xiang)(xiang)內部的(de)(de)(de)壓(ya)力，當(dang)壓(ya)力到達一(yi)定值時(shi)就會產(chan)生一(yi)定的(de)(de)(de)危險，所以(yi)人們(men)就想法(fa)子(zi)平衡壓(ya)力，起初(chu)是(shi)將油(you)(you)箱(xiang)(xiang)蓋做成了(le)限壓(ya)閥(fa)，當(dang)壓(ya)力高過某(mou)一(yi)值時(shi)，限壓(ya)閥(fa)就打開(kai)(kai)，把汽(qi)油(you)(you)蒸(zheng)汽(qi)派到大氣中，后來，人們(men)出于節約燃(ran)料(liao)和(he)(he)保護環境的(de)(de)(de)角度出發，設(she)置(zhi)了(le)碳(tan)(tan)罐(guan)(guan)，碳(tan)(tan)罐(guan)(guan)內部由(you)吸附(fu)性很強的(de)(de)(de)活(huo)(huo)性炭填充(chong)，油(you)(you)箱(xiang)(xiang)中多余的(de)(de)(de)燃(ran)油(you)(you)蒸(zheng)汽(qi)不再排到大氣中，而是(shi)有(you)一(yi)根(gen)管子(zi)引入(ru)活(huo)(huo)性碳(tan)(tan)罐(guan)(guan)。金(jin)屬(shu)加工微信內容不錯，值得關注。是(shi)活(huo)(huo)性碳(tan)(tan)吸附(fu)燃(ran)油(you)(you)蒸(zheng)汽(qi)，當(dang)汽(qi)車開(kai)(kai)動的(de)(de)(de)時(shi)候(hou)，活(huo)(huo)性碳(tan)(tan)罐(guan)(guan)電(dian)磁閥(fa)適時(shi)打開(kai)(kai)，將吸收的(de)(de)(de)燃(ran)油(you)(you)蒸(zheng)汽(qi)重新倒(dao)入(ru)進氣歧管，以(yi)達到節約燃(ran)油(you)(you)和(he)(he)環保的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。

扭力梁：扭力梁式半(ban)獨立(li)懸(xuan)掛(gua)(gua)的(de)構件，能產生一定(ding)扭轉形變(bian)，使懸(xuan)掛(gua)(gua)性能介(jie)于獨立(li)懸(xuan)掛(gua)(gua)和(he)非獨立(li)懸(xuan)掛(gua)(gua)之間。這種懸(xuan)掛(gua)(gua)的(de)特(te)點是成(cheng)本低，強度高，占(zhan)用空間小，舒適性一般，多(duo)用于小型車上。